Vẻ đẹp là chủ quan, nhưng hầu như mọi người đều đồng ý về những chiếc xe máy siêu mẫu này
Trước tiên, hãy nói về điều quan trọng nhất trong danh sách như thế này: Những chiếc xe máy này là những chiếc xe mà chúng tôi, với tư cách là người sáng tạo nội dung và cộng tác viên của webBikeWorld, đã chọn là những chiếc xe đẹp nhất từng được sản xuất. Đây là một chủ đề rất chủ quan, vì như câu nói, "Vẻ đẹp nằm trong mắt người nhìn". Có một số chiếc xe đạp ở đây mà ngay cả chúng tôi cũng không hoàn toàn đồng ý với nhau, nhưng phần lớn mọi người đều thích.
Lựa chọn của chúng tôi có thể không phản ánh lựa chọn của bạn, nhưng chúng tôi sẽ trình bày lý do cho từng lựa chọn cũng như cung cấp một chút bối cảnh và lịch sử liên quan đến từng chiếc xe máy đã chọn. Với những thông tin nhỏ này, chúng tôi hy vọng bạn có thể hiểu được ít nhất lý do tại sao chúng tôi chọn những chiếc xe mô tô dưới đây.
Chúng tôi là một nhóm rất đa dạng tại wBW. Chúng tôi có nhóm siêu thể thao và siêu mô tô, nhóm du lịch thể thao và du lịch mạo hiểm, một số người trong chúng tôi hoàn toàn tin tưởng vào xe cruiser vì đây là những chiếc xe tuyệt vời nhất từng được sản xuất, và chúng tôi thậm chí còn có một trong những người đam mê ADV nhiệt thành nhất thế giới trong đội ngũ nhân viên của mình. Vậy là sau khi đã nói đến điều đó, đây là 10 chiếc xe mà chúng tôi cho là đẹp nhất từng được sản xuất... ít nhất là cho đến năm 2023!
Về Lựa chọn của chúng tôi
Tiêu chí duy nhất cho danh sách này là xe máy chỉ là xe máy. Nếu nó có hai bánh, động cơ, yên xe, tay lái và hợp pháp trên đường phố, thì nó đã được xem xét. Cũng cần lưu ý rằng danh sách này là "Từ nhà máy", tức là hàng tồn kho, vì vậy sẽ không có xe máy tùy chỉnh, xe một lần, v.v. Phiên bản giới hạn, phiên bản đặc biệt, v.v.
1949 Vincent Black Shadow
Khi nó được phát hành, nó đơn giản là chiếc xe máy sản xuất nhanh nhất thế giới và trông thật tuyệt vời
Tại sao chúng tôi chọn nó:
Vincent Motorcycles được thành lập vào năm 1928 bởi Philip Vincent khi ông mua lại HRD Motors, công ty có tất cả các cơ sở sản xuất và nhân viên để xây dựng tầm nhìn của ông về chiếc xe máy hoàn hảo. Vincent là một thiên tài cơ khí, và là người đã tạo ra hệ thống treo sau dạng dầm mà nhiều xe cruiser sử dụng trong thời hiện đại, và ông đã có thể tìm ra cách làm cho xe máy nhẹ hơn, hiệu quả hơn và quan trọng nhất là nhanh hơn.
Sau một số mẫu xe tăng tốc độ tối đa với mỗi lần ra mắt, từ Meteor và Comet đến Series B Rapide thời hậu chiến có thể đạt tốc độ 110 MPH, Vincent vẫn chưa hài lòng cho đến khi ông có thể tuyên bố thẳng thừng rằng mình có chiếc xe máy sản xuất nhanh nhất tại Anh. Vì vậy, với những nhà thiết kế và kỹ sư giỏi nhất của mình, họ bắt đầu làm việc trên chiếc xe mà cuối cùng sẽ trở thành Vincent Black Shadow 1949.
Được trang bị động cơ V-twin làm mát bằng không khí 998cc với công suất 55 mã lực, nó có thể đạt tốc độ 125 dặm/giờ và đưa Vincent Motorcycles lên bản đồ với tư cách là nhà sản xuất "siêu xe máy" đầu tiên trong lịch sử nước Anh. Nó cũng tình cờ đẹp đến mức kinh ngạc.
Yên xe được đẩy hết cỡ gần như qua bánh sau, bình xăng dài, bóng bẩy, thấp trên động cơ V-twin lớn đập thình thịch. Một trong những lần lặp lại đầu tiên của những gì chúng ta gọi là tay lái tiêu chuẩn thể thao, thay vì bị quét về phía người lái. Hệ thống treo trước dốc không thể tin được. Những ống xả mạ crôm đó.
Tất nhiên, cũng có một thực tế là với cái tên Black Shadow, từng chiếc một đều được sơn một màu đen sẫm, sâu thẳm khiến cho mọi thứ trông thật đáng sợ. Black Shadow được sản xuất từ năm 1948 (như xe máy MY 1949) đến năm 1955, và là chiếc xe máy cuối cùng mà Vincent sản xuất trước khi công ty phá sản và giải thể.
Thông số kỹ thuật:
Giá: Không rõ
Động cơ: 998cc V-twin
Công suất: 55 HP
Mô-men xoắn: Không rõ
Hộp số: Số tay 4 cấp
Trọng lượng không tải: ~500 lbs
Điểm mạnh:
Chiếc xe máy sản xuất nhanh nhất của Anh trong nửa đầu thế kỷ 20 và đã giữ kỷ lục đó trong một vài năm
Được các nhà sưu tập xe máy rất ưa chuộng vì tính thẩm mỹ gần như hoàn hảo của một chiếc siêu xe đời đầu, tốc độ tối đa nổi tiếng và độ hiếm của nó.
Những chiếc Black Shadows còn nguyên vẹn đã được đấu giá với mức giá từ 400.000 đến 1 triệu đô la trong những năm gần đây và được nhiều người coi là chiếc xe đạp "kỳ lân", chiếc xe đạp sẽ là viên ngọc quý trong bộ sưu tập xe đạp cổ điển của họ
1974 Ducati 750 SuperSport
Ducati có lịch sử sản xuất phiên bản xe đua đường trường. Đây là một trong những chiếc đầu tiên và đẹp nhất
Tại sao chúng tôi chọn nó:
Được thành lập vào năm 1926, Ducati ban đầu là một nhà sản xuất linh kiện điện tử cho radio. Chỉ sau Thế chiến II, kết hợp với một nhà sản xuất động cơ nhỏ có tên là SIATA, họ mới bắt đầu sản xuất xe đạp có động cơ. Những động cơ ban đầu này được gọi là Cucciolo, trong tiếng Ý có nghĩa là "chó con", vì tiếng sủa đặc trưng của chúng. Sau khi bán được 200.000 chiếc xe đạp có động cơ của SIATA, Ducati bắt đầu sản xuất phiên bản của riêng mình vào năm 1950, là chiếc xe máy đầu tiên của họ.
Quay trở lại những năm 1970, và vào năm 1972, 750 Imola Desmo, một loạt xe đạp đua nhỏ, đã giành vị trí thứ nhất và thứ hai tại cuộc đua sức bền Imola 200. Để ăn mừng chiến thắng, người ta đã quyết định sẽ sản xuất một loạt xe đạp đua hợp pháp trên đường giới hạn.
Dòng xe đầu tiên, vào năm 1973, là chiếc 750 Sport màu vàng, bản thân nó đã là một chiếc xe đạp khá đẹp. Tuy nhiên, chiếc 750 Super Sport "khung xanh" vào năm 1974 đã vượt qua nó. Nó có một bộ quây đua đầy đủ. Nó có một bình nhiên liệu hình vỏ sò 20 lít với một tấm khóa kéo để hiển thị mức nhiên liệu. Nó có phuộc trước Marzocchi và bánh xe 18 inch. Nó thực sự là chiếc 750 Imola Desmo, chỉ có một nơi để gắn biển số xe.
Nó thô, không thỏa hiệp, cực kỳ chắc chắn và hoàn toàn không có đệm trên ghế. Nó được trang bị động cơ L-twin 748cc cung cấp công suất 70 mã lực và mô-men xoắn 52,8 lbs-ft, và vì nó gần như không có gì với trọng lượng chỉ hơn 400 lbs ướt, nên nó cực kỳ nhanh nhẹn và có thể tăng tốc mạnh. Chỉ có 401 chiếc được sản xuất và vào năm 2023, sẽ có giá từ 150.000 đến 400.000 đô la tùy thuộc vào tình trạng.
Thông số kỹ thuật:
Giá: 3.200 đô la (19.842 đô la vào năm 2023)
Động cơ: 748cc L-twin
Công suất: 70 HP
Mô-men xoắn: 52,8 lbs-ft
Hộp số: Số tay 5 cấp
Trọng lượng không tải: 406 lbs
Điểm mạnh:
Một trong những chiếc Ducati đáng mơ ước và sưu tầm nhất mọi thời đại. Hiếm khi được trao đổi, vì vậy khi một chiếc được đưa ra đấu giá, thường sẽ dẫn đến một cuộc chiến đấu giá tùy thuộc vào tình trạng. Một mẫu xe hoàn toàn mới với số VIN/số sê-ri thấp có thể đạt tới mức giá lên tới 400.000 đô la
Được nhiều Ducatista công nhận là một trong những chiếc xe đẹp nhất đến từ Ý, không chỉ từ những năm 1970 mà còn từ mọi thời đại.
Về cơ bản, đây là một chiếc xe đạp đua có chỗ để gắn biển số, chúng thô, cực kỳ cứng và không hề thoải mái.
Chỉ có 401 chiếc được sản xuất.
Triumph Speed Triple 1200 RR 2023
Có lẽ là chiếc Triumph đẹp nhất trong một thế hệ, và chắc chắn là một trong những chiếc xe đua cafe đẹp nhất từ trước đến nay
Tại sao chúng tôi chọn nó:
Triumph đã có nhiều xe máy trong suốt những năm qua có thể dễ dàng được coi là một trong số những chiếc xe đẹp nhất từng được sản xuất. Có rất nhiều mẫu xe Bonneville có thể nằm trong danh sách này và xe thể thao Daytona cũng được cân nhắc nghiêm túc. Tuy nhiên, chiếc xe máy duy nhất mà tất cả chúng ta với tư cách là một nhóm có thể đồng ý, với một người, là chiếc Speed Triple 1200 RR 2023 hiện tại.
Đây chính là định nghĩa của một chiếc xe đua cafe hiện đại, nếu cuộc cách mạng nhạc rock and roll diễn ra vào năm 2023 thay vì năm 1963. Nó dài, thấp, với người lái vươn tay về phía trước để lấy ghi đông clip-on thấp và nhét vào bình xăng. Nó hét lên tốc độ và sức mạnh ngay cả khi đứng yên, trông như thể nó đang chạy với tốc độ cực nhanh trước khi động cơ với tiếng nổ ba lần gần như đặc trưng của Triumph qua ống xả bị đá qua.
Động cơ ba xi-lanh, dung tích 1.160cc với công suất 178 mã lực và mô-men xoắn 92 lbs-ft, nếu bạn tha thứ cho trò chơi chữ này, là một chiến thắng. Nó mượt mà, có đường cong công suất theo cấp số nhân giúp nó phóng nhanh trên đường khi vòng tua máy tăng lên hơn 9.000 và thích cổ tay phải của bạn mở rộng. Đây cũng là một chiếc xe nhẹ và nhanh nhẹn, chạy tốt trên đường phố nhưng sẵn sàng lăn bánh trên bất kỳ đường đua nào, nơi vẻ đẹp tuyệt đối của nó sẽ khiến những người lái khác phải kinh ngạc khi nó gầm rú vượt qua họ.
Thông số kỹ thuật:
Giá: $20,950
Động cơ: 1.160cc ba xi-lanh thẳng hàng
Công suất: 178 mã lực
Mô-men xoắn: 92 lbs-ft
Hộp số: Số tay 6 cấp
Trọng lượng không tải: 438 lbs
Điểm mạnh:
Định nghĩa chính xác của một tay đua cafe hiện đại, mặc dù người này đang nhấm nháp espresso thay vì một tách cà phê lớn
Mỗi đường cong của cơ thể, mỗi góc cạnh và đường nét của khung hình đều hoàn toàn chính xác . Đây là một trong những hình dạng mà từ bất kỳ góc độ nào cũng có vẻ tự nhiên chính xác, làm hài lòng tâm trí và tâm hồn.
Xe Ducati 916 đời 1994
Một chiếc xe đạp rất đặc biệt được tạo hình bằng một loạt các công nghệ đua xe mới từ giải đua xe mô tô Grand Prix
Tại sao chúng tôi chọn nó:
Ducati, vào năm 1994, là một công ty được kính trọng đã cho ra mắt một số xe máy thể thao khá ngoạn mục. Họ đã đua xe trong nhiều thập kỷ và thông qua các môn thể thao sức mạnh đã phát triển một số công nghệ và tiến bộ cơ học khá đáng kinh ngạc.
Một trong những tiến bộ này là Desmoquattro, một động cơ L-twin bốn van trên mỗi xi-lanh tiến hóa từ động cơ L-twin 750cc. Nó ra mắt lần đầu tiên vào năm 1986 trong Ducati 748 IE, sau đó được nâng lên 851cc vào năm 1987 trong xe đua Ducati 851. Nó được phát triển lại thành 888cc vào năm 1991.
Tuy nhiên, vào năm 1993, Massimo Tamburini và nhóm của ông tại Trung tâm nghiên cứu Cagiva ở San Marino đã được đưa vào để phát triển một chiếc xe đua mới, trong đó động cơ L-twin sẽ được nâng lên 916cc. Nguyên mẫu của chiếc xe mới này mạnh mẽ, nhanh nhẹn, hoàn toàn và thuần túy Ducati , đến mức quyết định không chỉ có phiên bản đua mà còn có phiên bản đường trường.
Như vậy, vào năm 1994, Ducati 916 đã ra mắt cả đường phố và đường đua. Một chiếc siêu mô tô có yếm hoàn chỉnh, nó đã làm cả thế giới kinh ngạc với hình dáng đơn giản nhưng vô cùng đẹp mắt. Mũi xe hếch, phần nhô ra phía sau dài, ống xả được giấu dưới đuôi xe và bánh xe ba chấu đặc biệt... đó là nghệ thuật di chuyển, và được hầu hết mọi người lái xe nhìn thấy nó nhận ra ngay lập tức.
Trước cái chết thương tâm của mình tại Imola năm 1994, huyền thoại Công thức 1 Ayrton Senna đã đến thăm Ducati để gặp người bạn thân Claudio Castiglioni, chủ sở hữu công ty, và đã ký hợp đồng cho một phiên bản đặc biệt của chiếc 916, "chiếc Ducati tuyệt vời nhất mà tôi từng lái". Chiếc xe được sơn màu xám bạc đặc biệt với logo cá nhân của Senna dọc theo yếm xe, nơi thường được gắn dòng chữ "Ducati".
916 Senna đã có ba lần ra mắt vào năm 1995, 1998 và 2001, với toàn bộ số tiền thu được từ cả ba phiên bản giới hạn này đều được quyên góp cho tổ chức từ thiện Instituto Ayrton Senna dành cho trẻ em nghèo ở Brazil.
Thông số kỹ thuật:
Giá: 14.500 đô la vào năm 1994 (29.900 đô la vào năm 2023)
Động cơ: 916cc L-twin
Công suất: 114 mã lực
Mô-men xoắn: 67 lbs-ft
Hộp số: Số tay 6 cấp
Trọng lượng không tải: 429 lbs
Điểm mạnh:
Chiếc xe đạp đua đầu tiên của Ducati có tay đòn một bên, được phát triển cho chương trình đua xe để việc thay bánh xe dễ dàng hơn
Chiếc siêu mô tô đầu tiên chạy trên đường trường có công nghệ động cơ desmoquattro, trước đây chỉ được sử dụng trên xe đua
Trong khi 916 là một siêu mô tô có giá trị sưu tầm cao mà nhiều người có thể mua được, thì 916 Senna, trong bất kỳ phiên bản nào trong ba phiên bản phát hành của nó, vẫn sẽ có giá gần 100.000 đô la tại cuộc đấu giá ngày hôm nay
Được phát triển và thiết kế bởi Massimo Tamburini, một trong những nhà thiết kế xe máy giỏi nhất tại Ý trong hầu hết những năm 1980 và 1990
Yamaha YZF-R1 2009
Chiếc siêu mô tô tinh túy đã cách mạng hóa phân khúc siêu xe thể thao và nó có mọi tỷ lệ chính xác đến từng milimet
Tại sao chúng tôi chọn nó:
Đối với những ai đủ lớn để nhớ, khi thiên niên kỷ mới đến, Big Four của Nhật Bản đã có chiến tranh với nhau. Tất nhiên là không dữ dội, nhưng trong "Cuộc chiến sức mạnh" huyền thoại đã chứng kiến những chiếc siêu xe thể thao và siêu xe ngày càng điên rồ hơn được tung ra, luôn cố gắng vượt mặt nhau về công suất cụ thể, công suất trên trọng lượng và tốc độ tối đa.
Năm 1998, Yamaha đã bắn phát súng lớn nhất vào những đối thủ khác khi tung ra YZF-R1. Chiếc xe này cực kỳ nhanh, đạt tốc độ 60 MPH trong vòng chưa đầy 3 giây, 100 MPH trong vòng chưa đầy 6 giây, đạt tốc độ tối đa gần 170 MPH và công suất chỉ dưới 150 mã lực. Trong thập kỷ tiếp theo, xe đã chuyển từ bộ chế hòa khí sang phun nhiên liệu, có những điều chỉnh khí động học và tinh chỉnh động cơ để sản sinh ra ngày càng nhiều công suất.
Tuy nhiên, sau một thập kỷ gần như không thay đổi, năm 2009 đã chứng kiến sự ra đời của thế hệ thứ hai hoàn toàn mới và giới thiệu đến người lái công nghệ động cơ Yamaha có lẽ là nổi tiếng nhất: Trục khuỷu Crossplane.
Điều này cũng giúp ích cho cơ thể vốn đã sắc sảo, góc cạnh và trông như muốn tấn công, được đưa trở lại bản vẽ và xuất hiện với vẻ ngoài như thể nó đã tấn công và đang cười điên cuồng với bạn trong khi máu chảy ra từ miệng.
Nó chuyển từ đèn pha hình củ hành sang đèn pha "liếc" với các cửa hút gió ở các cạnh ngoài, cung cấp hai xi-lanh mỗi bên. Ống xả được định vị lại và nghiêng lên nhiều hơn. Kẹp tay lái được hạ thấp và toàn bộ mặt trước của xe được làm rộng hơn và góc cạnh hơn để cắt gió tốt hơn.
Nói rằng YZF-R1 2009 là chiếc siêu mô tô hoàn hảo nhất mà Nhật Bản có thể sản xuất thì không phải là nói giảm nói tránh. Nó góc cạnh, sắc nét, tấn công và hoàn hảo đến từng milimet, và cho đến ngày nay, vẫn được coi là một trong những hình dạng được thiết kế tốt nhất từ trước đến nay , xuất hiện từ quốc đảo nhỏ bé ở Tây Thái Bình Dương.
Thông số kỹ thuật:
Giá: 12.490 đô la vào năm 2009
Động cơ: 998cc V-twin
Công suất: 182 HP
Mô-men xoắn: 85,1 lbs-ft
Hộp số: Số tay 6 cấp
Trọng lượng không tải: 454 lbs
Điểm mạnh:
Chiếc xe máy đường phố đầu tiên của Yamaha với trục khuỷu crossplane huyền thoại, mang lại cho nó sức mạnh tương đương với động cơ V4 phức tạp trong một động cơ bốn xi-lanh thẳng hàng dễ bảo trì hơn nhiều
Thiết kế lại thân xe vốn đã tuyệt vời thành một hình dạng hoàn hảo, một hình dạng đã tạo nên một loạt các bản sao từ các nhà sản xuất khác bắt đầu bao gồm các cửa hút gió không nằm ở trung tâm ở mặt trước
Vẫn được coi là một trong những chiếc xe máy tốt nhất trong thập kỷ đầu tiên của thiên niên kỷ, vì nó đã phát triển từ động cơ bốn xi-lanh thẳng hàng chế hòa khí lúc đầu thành một chiếc siêu xe gầm rú, xe đua trên đường phố, hung dữ và hung hăng để định nghĩa nên siêu xe máy vào năm 2010.
Được coi là một chuyến đi tinh tế hơn so với các đối thủ cạnh tranh tại thời điểm đó, mặc dù Suzuki GSX-R1000R ("The Gixxer") bán được nhiều hơn. Tay quay crossplane loại bỏ rất nhiều rung động của thân xe thông qua sự cân bằng tự nhiên, mang lại cảm giác đường trường/đường đua tốt hơn và truyền lực mượt mà hơn
Xe Honda Rune 2004
Một sự lựa chọn có ý kiến trái chiều gần như 50/50, một số người thích, một số người ghét, nhưng nó vẫn rất hợp thời trang!
Tại sao chúng tôi chọn nó:
Gọi đúng hơn là Honda Valkyrie Rune, chiếc xe máy này không phải ai ở wBW cũng đồng ý là đẹp. Đối với những người thích nó, họ khen ngợi nó và nói rằng nó là một chiếc xe tuần dương mang tính cách mạng với hình dáng đặc biệt. Đối với những người không thích nó, nó trông giống như một loại sinh trưởng hữu cơ mà bạn có thể tìm thấy trên một ít pho mát để ở phía sau tủ lạnh trong vài tháng.
Tuy nhiên, đối với những người yêu thích nó, nó hoàn toàn là "xe cruiser cơ bắp hạng nặng". Điểm nhấn của nó là động cơ phẳng sáu xi-lanh 1.832cc làm mát bằng chất lỏng từ Gold Wing 2004, đi kèm với hộp số 5 cấp và truyền động trục. Hình dạng là sự tiến hóa của một số khái niệm xe cruiser của Honda, kết hợp kiểu dáng xe đua dragster của Honda Zodia Concept 1995 với dáng vẻ xe cơ bắp của Honda Concept Type 2 Cruiser đầu những năm 2000.
Dưới sự chỉ đạo của trưởng dự án Masanori Aoki, người đã thiết kế GL1800 Gold Wing, Rune đã ra đời mặc dù ngay cả ông cũng lo ngại rằng nó gần như quá kỳ lạ để sản xuất. Nhưng, là người Nhật Bản và phải đối mặt với một thách thức, ông và nhóm của mình đã phát triển tổng cộng 11 công nghệ mới để Rune có thể đi vào sản xuất.
Những điều này bao gồm cách đúc nhựa mới, cách mạ crôm mới vào bánh xe, triển khai đường ống nhiên liệu và phanh bện thép, và định hình bộ tản nhiệt đơn giản là đồ sộ. Thiết kế bộ tản nhiệt ban đầu bị Aoki chỉ trích là "Đủ tốt cho động cơ 22 HP, nhưng không phù hợp với động cơ này", vì vậy ông và nhóm của mình đã tìm ra cách tạo ra bộ tản nhiệt cong để tản đủ nhiệt.
Kết quả cuối cùng là một chiếc xe cơ bắp có công suất 118 mã lực, mô-men xoắn 121 lb-ft và có lẽ là chiếc xe có phong cách hữu cơ nhất từng được sản xuất bởi Big H. Đây chắc chắn là một chiếc xe có thể khiến người ta yêu thích hoặc ghét bỏ, nhưng đối với những người yêu thích nó, thì đây là một chiếc xe đẹp đến khó tin.
Thông số kỹ thuật:
Giá: 24.499 đô la vào năm 2004
Động cơ: 1.832cc, sáu xi-lanh phẳng
Công suất: 118 mã lực
Mô-men xoắn: 121 lbs-ft
Hộp số: Số tay 5 cấp
Trọng lượng không tải: 888 lbs
Điểm mạnh:
Dù bạn có thích hay không thì đây vẫn là một trong những mẫu xe máy có hình dáng hữu cơ nhất của Honda, hãng đã có lịch sử sản xuất một số mẫu xe có ý tưởng khá điên rồ.
Một tàu tuần dương mất nhiều năm để phát triển bởi một nhóm do nhà thiết kế Gold Wing Masanori Aoki đứng đầu
Vào thời điểm ra mắt, đây là một trong những tàu tuần dương cơ bắp mạnh mẽ nhất hiện có, mặc dù không có động cơ V-twin "truyền thống"
Hơn bất cứ điều gì khác, sau tất cả các hoạt động nghiên cứu và phát triển, cũng như việc tạo ra các công nghệ sản xuất mới chỉ để tạo ra nó, mỗi Rune ước tính có giá thành xây dựng là 150.000 đô la, nhưng được bán với giá 25.000 đô la.
Nó không tồn tại lâu trên thị trường do kiểu dáng quá khác biệt trong thời điểm mọi người đang tìm kiếm những chiếc tàu tuần dương "chuẩn" hơn, nhưng nó chắc chắn đã tạo ra tác động.
2000 MV Agusta F4 Serie Oro
Phiên bản đẹp nhất của siêu xe thể thao đã cứu MV Agusta khỏi bờ vực phá sản
Tại sao chúng tôi chọn nó:
Vào đầu thiên niên kỷ, MV Agusta đến từ Ý đã trải qua một số thời kỳ thực sự khó khăn. Họ đang cạn kiệt tài chính, họ đã chứng kiến doanh số bán xe máy của mình giảm trong thập kỷ qua và họ không còn cạnh tranh trong các cuộc đua như vào giữa thế kỷ 20. Có vẻ như công ty đang đi xuống, vì vậy một kế hoạch cuối cùng, hail-mary, tất cả trong một lần đã được vạch ra để sản xuất, nói một cách đơn giản, chiếc siêu xe tuyệt vời nhất mà họ có thể.
Họ gần như đã tập hợp một đội ngũ kỹ sư và nhà thiết kế trong mơ từ khắp nước Ý, và giao họ cho tay át chủ bài của họ, Massimo Tamburini, người nổi tiếng với Ducati 916. Họ bắt đầu dự án F4 vào năm 1996-1997, và được trao một tấm séc trắng để làm bất cứ điều gì cần thiết nhằm tái tạo thương hiệu MV Agusta.
Họ đã liên lạc với Ferrari (đúng vậy, chính là Ferrari) và đưa một vài kỹ sư F1 của họ, những người đã làm việc trên các động cơ đua từ năm 1990 đến 1992, đến. Kết quả là một động cơ bốn xi-lanh thẳng hàng sử dụng thiết kế buồng đầu xi-lanh hình bán cầu với bốn van hướng tâm trên mỗi xi-lanh, mang lại cho nó sức mạnh đáng kinh ngạc so với kích thước của nó và âm thanh ống xả chỉ có thể được mô tả là "eargasmic".
Tamburini đã mang theo ý tưởng về tay đòn đơn từ 916, được phát triển và hoàn thiện cho F4. Thân xe được định hình bằng cả tay và mô phỏng máy tính, khiến nó trở nên cực kỳ trơn trượt trong không khí. Một công nghệ hoàn toàn mới cho các cửa hút gió có tên là Torque Shift System sẽ thay đổi chiều dài của các ống dẫn để làm phẳng đường cong mô-men xoắn, mang lại công suất tối đa trên gần 80% phạm vi vòng tua.
Khi F4 cuối cùng được tiết lộ tại EICMA gần cuối năm 1997, 750 Serie Oro được công bố là sản phẩm đầu tiên. Cả 300 chiếc đều được mua trước chỉ riêng trên nguyên mẫu trưng bày, vì vậy khi F4 750 S được sản xuất hàng loạt ra mắt vào năm 1999, nó đã thành công vang dội và thực sự đã cứu MV Agusta.
Thông số kỹ thuật:
Giá: 36.995 đô la vào năm 1998 (69.400 đô la vào năm 2023)
Động cơ: 749,5cc bốn xi-lanh thẳng hàng
Công suất: 126 HP
Mô-men xoắn: 54,5 lbs-ft
Hộp số: Số tay 6 cấp
Trọng lượng không tải: 399 lbs
Điểm mạnh:
Một chiếc xe đạp có công nghệ phi thường, bao gồm động cơ bốn xi-lanh thẳng hàng dựa trên động cơ Ferrari F1
Serie Oro (Dòng sản phẩm vàng) sản xuất lần đầu tiên với số lượng 300 chiếc sử dụng magiê mạ vàng cho tay đòn, mặt bên và bánh xe, do đó có tên như vậy
Bất kỳ bộ phận sơn nào, bao gồm cả phần ốp, vỏ ghế, chắn bùn, bình nhiên liệu, thậm chí cả hộp gió đều được làm từ sợi carbon.
Có phuộc trước Showa theo chuẩn Serie-Oro với kẹp trục tháo rời nhanh. Phanh Nissin theo chuẩn, 6 piston ở phía trước và 4 piston ở phía sau, đạt chuẩn xe đua, thể hiện lịch sử đua xe của MV Agusta
Mỗi một trong 300 mẫu xe đều đi kèm huy hiệu vàng 24 karat và giấy chứng nhận xác thực có chữ ký của Tamburini và người đứng đầu Cagiva, người sở hữu và điều hành MV Agusta vào năm 1998
Những chủ sở hữu nổi tiếng bao gồm nhà vô địch xe mô tô Grand Prix thế giới Giacomo Agostini và Vua Juan Carlos của Tây Ban Nha, một người đam mê thể thao tốc độ
2023 TO 1S
Một tác phẩm điêu khắc bằng nhôm phôi, thép ống và sợi carbon, với động cơ "f**k you" lớn bên trong, vẻ đẹp kiểu Mỹ, phong cách ngầu
Tại sao chúng tôi chọn nó:
Với những ai chưa biết đến ARCH Motorcycles, đây là công ty được thành lập bởi hai người bạn tốt, diễn viên Keanu Reeves và thiên tài thiết kế xe máy Gard Hollinger vào năm 2011. Trong 12 năm tiếp theo, họ chỉ cho ra mắt ba mẫu xe, bắt đầu với KRGT-1 vào năm 2014, Method 143 vào năm 2022 và 1S vào năm 2023.
Những chiếc xe máy mà họ sản xuất có khả năng tùy chỉnh cao và được thiết kế riêng cho từng chủ sở hữu, và mỗi chiếc đều có thái độ riêng. Mặc dù KRGT-1 chắc chắn có một con chip trên vai, nhưng chúng tôi cho rằng 1S là chiếc xe đẹp nhất đến từ công ty nhỏ bé này.
Khung xe là loại thép ống tùy chỉnh, với khung phụ bằng nhôm phôi gia công CNC và tay đòn. Chiếc xe được định vị theo phong cách "thể thao tiên tiến", một chiếc xe đua mui trần với mục đích nghiêm túc. Tuy nhiên, trong quá trình theo đuổi thái độ, có một lý do thực sự lớn mà chúng tôi nghĩ khiến chiếc 1S trông thật lộng lẫy.
Lý do đó là động cơ V-twin 2.032 cc (124 ci) khổng lồ "f**k you" trông như sắp nổ tung khỏi khung. Được chế tạo riêng cho ARCH, động cơ V-twin S&S T124 sẽ tát vào mặt bạn với mô-men xoắn 115 lbs-ft và sẽ kéo xe lên tốc độ rất bất hợp pháp với ba chữ số trong vòng chưa đầy 5,5 giây. Đây là ngón tay giữa khổng lồ của thẩm quyền trong một bộ đồ được may đo khéo léo, và chúng tôi nghĩ rằng nó trông đẹp như một chiếc xe đạp, vì tất cả chúng ta, những người lái xe đều là những kẻ nổi loạn theo cách riêng của mình, chống lại quy ước để tận hưởng cuộc sống trên hai bánh xe.
Đó là lý do tại sao nó đẹp.
Thông số kỹ thuật:
Giá: $128,000+
Động cơ: 2.032cc (124 ci) S&S T124 V-twin
Công suất: ~94 HP
Mô-men xoắn: 115 lbs-ft
Hộp số: Số tay 6 cấp
Trọng lượng không tải: 600 lbs
Điểm mạnh:
Động cơ V-twin không lớn hơn thế này nhiều, và có vẻ như khung và thân xe khó có thể chứa được nó
Những đường nét cực kỳ đẹp mắt, thậm chí bao gồm cả hai hốc gió, mỗi bên bình xăng, mà không làm gián đoạn dòng chảy của xe.
Hoàn toàn không thực tế và là đồ chơi dành cho người giàu, nhưng nó vẫn là một tác phẩm điêu khắc lăn, một tác phẩm nghệ thuật chuyển động và chắc chắn thể hiện rõ thái độ của nó
2023 Ducati DesertX
Tất cả chúng tôi đều cố gắng nghĩ ra ý tưởng này cho đến khi chuyên gia ADV bảo chúng tôi nhìn vào nó bằng sơn đen, và rồi tất cả chúng tôi đều thốt lên "Ồ..."
Tại sao chúng tôi chọn nó:
Lựa chọn này là một trong những lựa chọn mà nhiều người trong chúng tôi tại wBW không lái xe ADV đang phải đau đầu suy nghĩ. Một số người nói rằng Ducati Multistrada trông đẹp hơn, những người khác bỏ phiếu cho dòng Adventure của KTM, và nhiều dấu hỏi có thể thấy lơ lửng trên đầu tất cả chúng tôi. Sau đó, anh chàng ADV của chúng tôi cho chúng tôi xem DesertX màu đen, và tất cả chúng tôi đều đồng thanh thốt lên "Ồ..."
Không hẳn là những đường nét đẹp hay thậm chí là nhìn từ một góc độ cụ thể. Vẻ đẹp của DesertX nằm ở chức năng của nó, ở cách mà mọi đường nét, đường cong và góc cạnh đều có mục đích cố ý. Khung xe được thiết kế cao và dài một cách có chủ đích, để có thể chở hai người với tủ đựng đồ gắn trên xe. Bình xăng cao và rộng, để chứa nhiều nhiên liệu cũng như để chân người lái có thể khép chặt vào bình. Mặt trước được thiết kế mũi tẹt và phẳng, để đẩy cành cây và bụi rậm sang một bên để người lái không bị cây đập vào mặt một cách khó chịu.
Nó đẹp theo cùng cách mà một chiếc đồng hồ đeo tay vẫn vậy. Nó chỉ làm một nhiệm vụ, trong trường hợp này là xem giờ, nhưng bên dưới mặt đồng hồ đó, một loạt các bánh răng cơ học, lò xo và trọng lượng hoạt động đằng sau hậu trường để làm cho toàn bộ mọi thứ hoạt động. DesertX, đặc biệt là màu đen, giống như vậy. Nó trông đẹp vì nó làm một việc rất, rất tốt, trong trường hợp này là phiêu lưu địa hình, và tất cả các lò xo, bánh răng và trọng lượng đó đang quay bên dưới để làm cho nó hoạt động trong khi chúng ta đánh giá cao kết quả trên mặt đồng hồ.
Thông số kỹ thuật:
Giá: $17,695
Động cơ: 937cc V-twin
Công suất: 110 HP
Mô-men xoắn: 67,8 lbs-ft
Hộp số: Số tay 6 cấp
Trọng lượng không tải: 492 lbs
Điểm mạnh:
Một bản giao hưởng của hình thức theo chức năng. Không có không gian lãng phí, không có đường nét hay mảnh ghép nào là thừa thãi. Đây là một công cụ tuyệt vời để chinh phục những con đường mòn trong rừng, cồn cát sa mạc và những con đường mòn gần như không có trên những đồng bằng rộng lớn.
Một trong những chiếc mô tô mới nhất của Ducati, mặc dù những bài học rút ra từ Multistrada và cuộc đua Rally chắc chắn đã có tác động đến thiết kế của nó
Trông đặc biệt đẹp khi dùng màu đen!
THEO WEBIKEWORLD
Comments