Honda ADV 350 10,000 km - 10 cái thích và 10 cái chưa hài lòng

Dưới đây là 10 điều tôi thích và không thích nhất trên chiếc Honda ADV 350 của mình trong 12 tháng và 10.000 km vừa qua . Hãy bắt đầu với những điểm tiêu cực , từ những vấn đề nhỏ nhặt cho đến điểm gây khó chịu nhất (số 10): hệ thống sưởi tay lái.

Chúng hoạt động khá tốt, ngay cả khi tay lái đang bị ướt, và được tích hợp tốt , nhưng không có chức năng ghi nhớ, nghĩa là mỗi khi tôi khởi động lại động cơ , tôi phải nhớ bật lại hệ thống sưởi tay lái. Điều này đặc biệt khó chịu vì ngay cả ở Algarve, tôi cũng bật chúng gần như mọi lúc, từ cuối tháng 10 đến đầu tháng 3. Điểm thứ 9: việc lên xuống xe qua đường hầm trung tâm khá lớn, và việc vung chân qua đó mà không làm trầy xước sơn xe bằng giày đòi hỏi sự tập trung nhất định. Tôi đã biết điều này nên đã dán một lớp màng bảo vệ trong suốt lên những khu vực dễ bị trầy xước nhất để tránh hư hại theo thời gian.

Có lẽ điều này không phải là vấn đề nếu bạn đã quen với xe tay ga cỡ lớn, nhưng trước khi dùng ADV, tôi đã dùng loại xe có khung gầm thấp hơn, vì vậy đường hầm trung tâm có vẻ hơi vướng víu. so sánh với số tám, chiếc đồng hồ trong khi nó Màn hình khá dễ đọc, chỉ hơi nhỏ thôi.

Màn hình ngày càng rẻ hơn nên có lẽ Honda sẽ cung cấp cho chúng ta thứ gì đó tốt hơn khi đến lúc nâng cấp. Thực ra tôi thích màn hình analog trên Forza hơn, hoặc có lẽ họ có thểsử dụng màn hình từ Hornet mới hoặc Trend Help.

Thứ bảy, ngăn chứa đồ phía trước khá lớn nhưng hình dạng hơi kỳ lạ, hẹp nhưng rất sâu, tuyệt vời để đựng chai nước, nhưng những vật nhỏ hơn thì khó lấy ra ở dưới đáy. Ngoài ra, nó không khóa khi bạn khóa xe nên bạn không thể để bất cứ thứ gì có giá trị bên trong. Cuối cùng, mặc dù có ổ cắm USB-C rất tiện lợi, nhưng vị trí của nó bên trong hộp đựng găng tay không phải là tốt nhất. Tôi đã phải khoan một lỗ trên thành bên để luồn dây sạc điện thoại qua đó. Mức tiêu hao nhiên liệu chỉ bằng một nửa so với ô tô trung bình, 3,5 lít/100 km, nhưng vẫn gấp đôi so với Vision 110 trước đây.

Kết hợp với bình xăng tương đối nhỏ 11,5 lít, điều này có nghĩa là tôi phải đổ xăng thường xuyên hơn mình muốn. Dù sao thì đây vẫn là phương tiện di chuyển giá rẻ, chỉ là không tốt như trước đây thôi. đến số năm, ADV như trong phiêu lưu, vâng. Miễn là bạn đi trên đường nhựa, tôi đã thử chạy địa hình nhẹ vài lần nhưng nhanh chóng nhận ra nó khá vô vọng. Khoảng sáng gầm xe kém, xe nặng và khó điều khiển, và bạn cảm nhận được mọi hòn đá và ổ gà thông qua những bánh xe nhỏ này. Đây chắc chắn là một chiếc SUV hơn là một chiếc xe địa hình thực thụ, mặc dù công bằng mà nói, tôi nghĩ hầu hết người lái đều nhận ra điều này trước khi mua.

Thứ tư, đến những điểm tiêu cực nghiêm trọng. Bây giờ là trọng lượng. Tôi vừa đề cập đến điều này liên quan đến việc chạy địa hình và đó cũng là điều bạn có thể cảm nhận được khi điều khiển xe quanh gara hoặc khi đỗ xe. Nó không phải là vấn đề lớn, nhưng tôi phải đảm bảo rằng tôi không đỗ xe chúc mũi xuống dốc như tôi thường làm với một chiếc xe cỡ lớn. Trọng lượng mà Honda công bố là 186 kg cũng có thể cảm nhận được khi phanh. Chỉ có một đĩa phanh 256 mm ở phía trước có nghĩa là bạn phải bóp cần phanh khá mạnh, đặc biệt là khi giảm tốc độ. May mắn thay, phanh sau hoạt động tốt vì bạn cần nó, bạn cần sử dụng nó gần như mọi lúc .

Thứ ba, khả năng chắn gió, hoặc thiếu khả năng chắn gió. Đây có lẽ là sự khác biệt lớn nhất với Forza. Việc bổ sung tấm chắn tay có nghĩa là Honda đã... Tôi phải dùng màn chắn gió hẹp hơn để tránh bị vướng vào chắn bùn khi đánh lái hết cỡ, và nó cũng khá ngắn nên tôi buộc phải lắp thêm tấm chắn gió Puge này. Tôi cao 187cm, hay gần 1m88, và việc giảm xóc khá tệ dù tôi điều chỉnh màn chắn gió ở bất kỳ độ cao nào trong bốn mức. Tôi cũng thấy, đặc biệt là vào những buổi sáng lạnh, tôi phải lái xe với hai đầu gối ép sát vào giữa xe vì dàn chắn gió phía trước không đủ rộng để chắn gió.

Thứ hai là hệ thống treo và sự thoải mái tổng thể. Tôi chọn ADV thay vì Forza vì tôi nghĩ rằng phuộc trước cỡ lớn của Shower sẽ mang lại sự thoải mái hơn so với loại phuộc nửa thường thấy trên nhiều xe tay ga, và thực tế là chúng tốt hơn nhưng không nhiều, và tôi thấy chúng khá xóc khi đi qua những chỗ gồ ghề.

Giảm xóc đôi phía sau cũng của Shower quá mềm và bất chấp những gì đã được hứa hẹn trên tất cả các trang web của Honda trong buổi ra mắt năm ngoái, chúng không thể điều chỉnh tải trọng trước, điều này thật đáng thất vọng vì tôi thường chở bà RM phía sau và muốn có thể làm cứng hệ thống treo cho thân hình đồ sộ của bà ấy. Nhưng điều khó chịu nhất là ... được đề cập trong các bài đánh giá trước đó về Tiếng ồn của chiếc ADV vẫn vậy, một tiếng xì hơi kim loại lớn là cách mô tả chính xác nhất mà tôi có thể đưa ra. Nó khó chịu đến mức tôi đã nhờ đại lý kiểm tra, họ đã kiểm tra và nói rằng đó là bình thường và tất cả các xe đều như vậy, lỗi là do các con lăn lớn trong hộp số, vì vậy không có nhiều điều có thể làm được sau 10.000 km. Tôi đã quen với nó rồi nhưng nó làm giảm đi sự thoải mái khi lái xe, vốn dĩ là một chiếc xe dễ điều khiển. Được rồi, đủ than phiền rồi, hãy cùng xem 10 điểm tốt nhất của ADV 350.

Số 10: Kiểu dáng, đặc biệt là phần đầu xe, trông hơi giống NT 1100 (nếu bạn nheo mắt), mà tôi đoán đó là một điều tốt, ít nhất là nếu bạn sở hữu ADV.

Đèn LED sáng giúp tôi cảm thấy dễ nhìn thấy hơn và chúng cũng khá tốt để nhìn trong bóng tối, mặc dù giống như nhiều chủ sở hữu khác, tôi dường như đã phải điều chỉnh chùm sáng xuống một chút vì lý do nào đó nó được đặt quá cao ở nhà máy.

Số 9: Nó có tay lái chắc chắn như một chiếc xe phân khối lớn, vì vậy tôi có thể gắn thêm... Khóa bốn chấu của tôi ở giữa không vấn đề gì, số tám, một chi tiết nhỏ đối với nhiều người có lẽ nhưng tôi thích việc nhiệt độ môi trường được hiển thị.

Đặc biệt tiện lợi để trêu chọc bạn bè và người thân ở Anh bằng cách nói với họ rằng ở đây trời 22 độ trong khi họ thức dậy với sương giá, và tôi thất vọng vì sẽ không có nhiệt kế ngoài trên bộ khuếch đại số bảy.

Lốp xe, loại lốp Metalikaru Streets mà tôi hy vọng sẽ được trang bị trên Trend Out, cung cấp độ bám đường thực sự tuyệt vời trên đường khô và trọng lượng của chúng cũng cho thấy rất ít dấu hiệu hao mòn sau 10.000 km, bất chấp việc tôi lái khá mạnh, vì vậy xin chúc mừng Metzler và Honda vì đã lựa chọn chúng. Số sáu, độ ổn định ở tốc độ cao.

Chiều dài cơ sở tương đối dài 15-20 mm khiến chiếc ADV hơi khó điều khiển ở những vòng xuyến nhỏ hơn, nhưng điều này được bù đắp hơn nhiều bởi sự ổn định mà nó mang lại trên những con đường nhanh hơn. Ở Algarve thường khá nhiều gió , nhưng ADV là một trong những chiếc xe an toàn nhất mà tôi từng lái trong điều kiện này.

Số năm, giá cả. Giống như hầu hết mọi thứ, nó đã tăng lên trong năm qua, nhưng tôi vẫn coi đó là mức giá rất cạnh tranh , 6460 Euro, không chỉ khi so sánh với các đối thủ cạnh tranh từ... ví dụ như những thương hiệu ít danh tiếng hơn, nhưng cũng khi bạn Hãy nhìn vào những chiếc xe tay ga khác trong dòng sản phẩm của Honda, ví dụ như Forza 750, có khoang chứa đồ dưới yên chỉ bằng một nửa nhưng lại có giá cao hơn tới 5500 Euro, và X80 XADV thì có giá gấp đôi. Được rồi, tôi hiểu đây là những chiếc xe cao cấp hơn được ngụy trang thành xe tay ga, nhưng dù sao thì nó cũng khiến bạn phải suy nghĩ . Điều thứ tư trong danh sách 10 điều tôi thích nhất ở chiếc ADV, và đừng cười, chính là sức mạnh. Giờ tôi có thể nghe thấy những người đi xe máy trong số các bạn chế giễu rằng làm sao 30 mã lực lại có thể được coi là mạnh mẽ? Thành thật mà nói, bạn sẽ ngạc nhiên đấy, nó mạnh mẽ đến bất ngờ. Để có được hiệu suất tương tự từ một chiếc xe máy, bạn cần ít nhất 60-65 mã lực. Khả năng tăng tốc ở dải tốc độ trung bình rất mạnh mẽ nhờ khả năng của hộp số CVT giúp giữ cho động cơ ở tốc độ hiệu quả nhất, và việc tăng tốc nhanh chóng ở đèn giao thông hoặc nhập làn vào vòng xuyến rất dễ dàng. Chắc chắn nó không phải là chiếc xe nhanh nhất tôi từng lái, nhưng nó linh hoạt hơn hầu hết các ô tô trong thành phố và việc chạy ở tốc độ khoảng 100-120 km/h hoàn toàn không có vấn đề gì . Lần đó tôi lái thử trên đường cao tốc Autobahn của Đức, tốc độ tối đa hiển thị là 136 km/giờ hoặc 85 dặm/giờ, không tệ chút nào.

Thứ ba là sự thoải mái cho hai người. Tôi đã thử trải nghiệm hệ thống treo cứng cáp ở phần đánh giá tiêu cực, nhưng yên xe lớn và chỗ để chân rộng rãi đồng nghĩa với việc có đủ chỗ cho tôi và bà RM cảm thấy thoải mái.

Tôi đã lắp thêm tựa lưng của Shad để tăng thêm sự an tâm, nhưng nhìn chung, đây là một nơi rất thoải mái dù bạn đi một mình hay chở thêm người. Và tất nhiên, động cơ nhỏ mạnh mẽ đó có nghĩa là bạn sẽ không bao giờ thực sự thiếu sức mạnh, ngay cả khi muốn tăng tốc.

Thứ hai là không gian chứa đồ. Đây có lẽ là lý do số một khiến tôi chọn chiếc ADV Stroke Forza. Có rất nhiều không gian dưới yên xe để đựng hai mũ bảo hiểm, áo khoác, găng tay và một túi đồ tạp hóa lớn.

Tôi và bà RM hầu như luôn dùng xe tay ga để đi mua sắm, chỉ dùng ô tô khi cần mua những thứ cồng kềnh như nước uống.

Bạn cũng có một ngăn nhỏ tiện dụng ở bên cạnh, rất tuyệt để đựng khóa đĩa, dụng cụ đa năng, khăn quàng cổ và thậm chí còn có một khe nhỏ ở phía dưới yên xe để đựng giấy tờ xe.

Vậy điều số một là gì? Tôi cho rằng đó phải là sự thật đơn giản rằng tôi đã lái được 10 dặm. 000 km chỉ trong 12 tháng. Một số bạn có thể nghĩ rằng việc sở hữu chiếc xe này chẳng có gì đặc biệt, nhưng hãy nhớ rằng tôi làm việc tại nhà nên không phải đi làm, và tôi có những chiếc xe máy và ô tô khác để đi du lịch và những quãng đường dài hơn. Chiếc ADV rất tiện dụng đến nỗi tôi thực sự sử dụng nó nhiều lần mỗi ngày để đi lại hàng ngày, việc đỗ xe ở trung tâm thành phố hoặc ở bãi biển rất dễ dàng, chúng tôi chỉ cần lái xe đến nơi mình muốn và tắt máy. Nó có thể chở hầu hết đồ mua sắm của chúng tôi trên đường về nhà và nó đủ rẻ để không phải lo lắng về chi phí. Đến khi tôi bán chiếc Vision 110 sau bốn năm sở hữu, tôi đã đi được 5.000 km, còn chiếc ADV đã đi gấp đôi con số đó trong một phần tư thời gian. Dù sao thì hãy cho tôi biết trong phần bình luận nếu bạn có thể bị thuyết phục để thử lối sống với chiếc xe tay ga cỡ lớn này, và như mọi khi, cảm ơn vì đã xem!

THEO ROCKET MAN