Một số hình ảnh mới của HONDA E-VO
- OFREZH EDITOR
- 18 thg 6
- 9 phút đọc
Mẫu xe máy hoàn toàn mới của Honda sở hữu loạt trang bị xịn sò bậc nhất phân khúc với camera hành trình, phanh ABS, màn hình 7 inch… giá bán dễ tiếp cận.
Mới đây, Honda đã ra mắt một mẫu xe máy điện hoàn toàn mới mang tên E-VO tại thị trường Trung Quốc. Đây là dòng xe máy điện cao cấp hướng đến nhóm khách hàng nam giới, có giá đề xuất là 37.000 Nhân dân tệ (khoảng 118 triệu đồng). Được biết, Honda E-VO thời gian đầu sẽ chỉ được phân phối tại thị trường nội địa.
Về thiết kế, Honda E-VO sở hữu kiểu dáng độc đáo nhất từ trước đến nay. Mặc dù là một mẫu xe máy điện nhưng E-VO lại mang phong cách của một chiếc Cafe racer cực hầm hố và thể thao. Thậm chí, E-VO còn có cả kính chắn gió, tay lái dạng clip-on đậm chất đường phố.
Xét về công nghệ, Honda E-VO cũng là mẫu xe máy điện xịn sò bậc nhất hiện nay. Xe được trang bị cụm đèn pha LED toàn diện, màn hình TFT cực lớn với kích thước 7 inch có thể điều chỉnh nhạc trên màn hình.
Chưa kể xe còn có camera hành trình ở phía sau, 3 chế độ lái, hệ thống định vị, hệ thống giám sát áp suất lốp…
Về phần cứng, Honda E-VO có yên xe một mảnh dạng bậc thang, kính chiếu hậu tròn cổ điển. Xe sử dụng hệ thống khung gầm nhôm rèn, chạy trên thiết lập bánh xe 16-14 inch độc đáo, với một phanh đĩa đơn ở cả hai bánh cùng công nghệ chống bó cứng phanh ABS.
Hệ thống treo trên E-VO gồm cặp phuộc trước dạng Upside Down và hệ giảm xóc sau monoshock. Honda E-VO cũng được trang bị hệ thống chìa khóa thẻ từ NFC và màn hình tương thích với máy quay DJI.
Về vận hành, Honda E-VO được sản xuất với 2 phiên bản. Trong đó, phiên bản tiêu chuẩn sử dụng hai pin lithium 74V/84Ah có công suất tổng cộng 4,1 kWh cho phạm vi hoạt động tối đa 120 km sau mỗi lần sạc đầy.
Bản Pro sử dụng tới ba pin cho công suất 6,2 kWh, phạm vi hoạt động lên tới 170 km. Cả hai đều hỗ trợ sạc lên tới 1.800 Watt. Chỉ cần sạc 1 giờ, xe có thể di chuyển quãng đường lên tới 50 km. Xe có thể tăng tốc từ 0 - 50 km/giờ chỉ trong 2,8 giây, trước khi đạt tốc độ tối đa 120 km/giờ.
Không phải là bạn có thể mua ngay bây giờ. E-VO là sản phẩm của liên doanh Trung Quốc của Honda, Wuyang-Honda, và ban đầu nhắm vào thị trường trong nước. Tuy nhiên, một số sản phẩm điện khác của Wuyang-Honda đã chuyển sang bán quốc tế, đáng chú ý là xe tay ga U-Go, sau này trở thành EM1 e: trên thị trường toàn cầu, vì vậy E-VO có cơ hội lớn để được phát hành rộng rãi hơn trong tương lai.
Tùy chọn pin và công suất của Honda E-VO
Đây không phải là một chiếc siêu mô tô điện theo bất kỳ nghĩa nào, với động cơ được đánh giá ở mức 8kW liên tục và các đỉnh ngắn - phù hợp hơn với công suất tối đa của động cơ đốt trong - là 15,8kW. Đó là 21,2 mã lực khi chuyển đổi sang dạng quen thuộc hơn. Ở dạng mạnh nhất, với ba pin, nó tốt cho tốc độ tối đa được tuyên bố là 75 dặm/giờ và phạm vi hoạt động là 105 dặm theo các giao thức thử nghiệm WMTC. Công ty cho biết nó có thể tăng tốc từ 0–31 dặm/giờ (50 km/giờ) trong 2,8 giây. Và sau cùng, đó là con số thực sự quan trọng trong các tình huống thành phố mà chiếc xe đạp phù hợp nhất. Mẫu rẻ hơn, hai pin có tốc độ tối đa 68 dặm/giờ và có thể đi được 75 dặm khi sạc đầy.
Không giống như một số xe đạp điện khác, E-VO còn có bộ sạc tích hợp, cho phép cắm vào nguồn điện gia dụng hoặc bộ sạc AC công suất cao hơn dành cho ô tô điện (mặc dù không phải bộ sạc nhanh DC mà hầu hết xe điện có thể sử dụng). Ở bộ sạc công suất cao nhất có thể sử dụng, xe đạp ba pin mất 1,5 giờ để sạc đầy từ 20% đến 80%.
Mỗi pin là một đơn vị 74V, 28Ah, có nghĩa là mô hình ba pin có công suất 6,2kWh, trong khi phiên bản hai pin chỉ có công suất 4,1kWh. Không giống như nhiều xe đạp điện Trung Quốc, thường sử dụng động cơ gắn trên trục, động cơ được gắn trên khung xe với bộ truyền động đai đến bánh sau, cung cấp ba chế độ lái (Bình thường, Tiết kiệm và Thể thao) để thay đổi sự cân bằng giữa mức tiêu thụ năng lượng so với hiệu suất.
Kích thước và giá của E-VO
Về kích thước, chiếc xe đạp E-VO có tỷ lệ bất thường: Nó lớn hơn những chiếc xe như Grom , nhưng không thực sự là một chiếc xe đạp cỡ lớn. Sự kết hợp của bánh trước 16 inch và bánh sau 14 inch tạo ấn tượng rằng nó lớn hơn thực tế, nhưng chiều dài cơ sở 54,3 inch tương đối dài, ngang bằng với những chiếc máy từ BMW G 310 R đến MV Agusta F3 . Ở mức 30,1 inch, chiều cao yên xe thấp, ngang bằng với Harley-Davidson Sportster S.
Trong khi xe đạp điện 75 dặm/giờ, phạm vi hoạt động hơn 100 dặm không phải là mới (ví dụ, Zero FX cũng nằm trong phạm vi tương tự) thì E-VO có hai điểm khác biệt rõ ràng khi so sánh với các máy có hiệu suất tương tự. Đầu tiên là huy hiệu ở bên hông; đây là xe Honda, có nghĩa là nó đến từ nhà sản xuất xe máy lớn nhất hành tinh. Thứ hai là giá cả, ở Trung Quốc vào khoảng 5000 đô la cho phiên bản cao cấp nhất, ba pin, với giá của biến thể rẻ hơn tương đương khoảng 4000 đô la. Chắc chắn, những mức giá đó chắc chắn sẽ tăng đối với các phiên bản xuất khẩu, nhưng chúng gần với mức giá mà bạn có thể mong đợi phải trả cho một chiếc xe đạp ICE có hiệu suất và trang bị tương tự.
Thiết bị E-VO
Và về chủ đề thiết bị, có rất nhiều thứ. Mẫu xe hàng đầu có camera hành trình phía trước và phía sau theo tiêu chuẩn (phiên bản cơ sở chỉ có phía trước), và camera phía sau có thể được hiển thị trên bảng điều khiển TFT khi bạn đang di chuyển, khiến gương trở nên khá thừa thãi. Có NFC (giao tiếp trường gần) hoặc mở khóa Bluetooth thông qua thao tác quẹt thẻ từ hoặc chạm vào ứng dụng điện thoại, cộng với khả năng tích hợp để kết nối với camera hành động DJI. Phiên bản hàng đầu có chức năng theo dõi áp suất lốp theo tiêu chuẩn và tất cả các biến thể đều có kiểm soát độ bám đường. Núm xoay có đèn nền, có khía ở ngón tay cái bên phải của bạn cung cấp khả năng điều khiển cuộn và nhấp theo kiểu iPod cho các chức năng trên bảng điều khiển.
Quay lại với những yếu tố quen thuộc hơn, chiếc xe đạp có khung nhôm rèn bên dưới toàn bộ thân xe, với hai cục pin được lắp thấp xuống—giải thích cho cái bụng mũm mĩm đó—và cục pin thứ ba ở trên chúng (trên phiên bản ba cục pin, nếu không thì là không gian lưu trữ). Phía trước là phuộc ngược và đĩa phanh đơn được kẹp bởi kẹp phanh bốn piston hướng tâm, trong khi phía sau được hỗ trợ bởi monoshock chứa đầy nitơ.
Honda đã mô tả E-VO là chiếc xe đạp điện “FUN” đầu tiên của hãng (viết hoa là của Honda, không phải của chúng tôi), đánh bại phiên bản sản xuất của khái niệm EV Fun đã được trưng bày tại EICMA năm ngoái tại các phòng trưng bày. Chiếc xe đạp đó dự kiến sẽ xuất hiện ở dạng hoàn thiện trước cuối năm 2025, nếu lịch trình được đặt ra khi ra mắt khái niệm này không bị lùi lại. Tuy nhiên, xét đến sự khó khăn mà các công ty khác đang gặp phải khi bán xe đạp điện cao cấp, phiên bản thị trường toàn cầu của E-VO giá rẻ có thể là một cỗ máy hấp dẫn hơn đối với một nhóm khách hàng rộng lớn hơn.
Cái nhìn đầu tiên: Xe điện Honda E-VO Café Racer
Sau nhiều năm sản xuất các mẫu xe ý tưởng chạy điện và đồn đoán của ngành, Honda đã tạo ra bước đột phá mới với xe máy điện E-VO , hiện đang được bán tại Trung Quốc. Các thông tin chi tiết ban đầu về xe xuất hiện vào tháng 3 thông qua các tài liệu phê duyệt kiểu bị rò rỉ, ám chỉ đến một chiếc EV tương đương 125cc với kiểu dáng café racer hiện đại và tên gọi “WH8000D”.
Hiện đã được xác nhận, E-VO đã sẵn sàng sản xuất, kết hợp thiết kế cổ điển với công nghệ tiên tiến của tương lai.
Các tính năng chính và thông số kỹ thuật
Honda E-VO có hai cấu hình pin , được thiết kế để mang lại sự linh hoạt cho các nhu cầu khác nhau của người lái:
Bình luận